海报新闻首席记者 张一帆 济南报谈

　　如今，充电桩算作电动汽车的病笃补给站，其收费问题一直受到重大车主的热心。此前有媒体报谈，因收取“超时占用费”每小时最高达384元，某新动力车企曾一度备受争议。近期，相关“新动力车充电桩是充电刺客”的言论，更是在网罗上激勉热议。对此，海报新闻记者在济南进行了侦察侦察。

　　充电价钱不就是电费

　　海报新闻记者详确到，顺手大开几个充电运营商的小轨范，充电收费确认简短疏通。充电价钱主要由电费和职业费两部分构成。其中，电费是证据国度电网实时电价进行调度的，而职业费则是由充电桩运营商证据阛阓情况和运营老本自主订价的。充电时段不同，职业费和电费各有高下。大广宽运营商标注的充电价钱，是电费和职业费相加之后的总和，车主在充电前不错通过充电桩上的理会屏或手机APP检察到具体的收费范例。

　　围绕充电职业费等问题，记者以车主身份接头了某充电桩运营商，客服职责主谈主员确认注解说，收取职业费主若是为了守护充电站的普通运营，站点建立以及珍摄充电开采齐需要参加一定的老本。

　　高额“占位费”怎样来的

　　当今在济南，广宽充电桩运营商并莫得成立成心的占位费。记者发现，为了幸免充电桩被长技艺占用而不进行充电，一些运营商会经受收取泊车资的方式来辅导车主驶离。有的充电站在车辆充电完成后，会赐与车主免费的半小时泊车技艺；莳植半小时后，则驱动按照小时收取一定的泊车资，每小时2元至4元不等。

　　值得详确的是，一些车企自营品牌充电站也曾驱动收取“占位费”。据特斯拉官网先容，车主在充满电后5分钟内未腾出车位，可能会被收取超时占位费。当欢然桩数目少于50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；充电桩诈欺率若达100%，超时占位费为6.4元/分钟。小鹏和极氪车主在非充电现象下累计占用充电位莳植30分钟，之后将按每分钟1元的范例收取超时占位费。

　　然则，若省略确充电站是否有封顶战术，容易导致高额占位费的产生。多位车主暗示，他们在充电前齐会仔细检察收费范例，并证据我方的需求遴选适合的充电方式和技艺。一位正在充电的车主暗示：“我以为这么的章程是合理的，毕竟充电桩是众人资源，不成被个别车主长技艺占用。”该车主还敕令，车主们应该在充电完成后实时驶离，以简陋其他车主大略实时使用充电桩。

　　不外也有车主反应，部分app对于充电占位费规章的展示不够直不雅，需重点开泊车收费笃定智商看到，另外灰色的小字体也容易被忽略。车主们提倡，充电App或小轨范应在充电快完竣时或完竣后，给车主手机发送多种步地的强辅导。

　　一桩多码需警惕

　　记者在侦察中还发现，部分充电桩上存在着多个二维码，这些二维码永诀对应着不同的充电运营商或支付方式，当车主扫描不同的二维码进行充电时，有可能会赢得不同的价钱信息。

　　“我之前就遭逢过这种情况，合并个充电桩上有两个二维码，一个价钱高一个价钱低。亏得我那时多属意了一下，遴选了价钱低的阿谁。”采访时，一位车主向记者评释了他的经验。

　　随后，记者扫描合并充电桩上的三个二维码发现，不同运营商每度电的充电价钱各不疏通，最高价差可达0.5元。此前记者在导航上搜索此充电站时，只看到两家运营商的价钱，另外一家相对较高的运营商价钱并未展示出来。

　　据了解，从本年7月驱动，国内新动力汽车阛阓单月零卖渗入率也曾运动三个月莳植50%，充电桩行业随之迎来井喷式发展。数据理会2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，罢了本年6月底，我国新动力汽车众人充电桩也曾莳植300万台，私东谈主充电桩莳植700万台。如斯看来，充电桩“价钱背刺”问题不单是是一个粗略的消耗纠纷，更是一个关乎新动力汽车阛阓将来的紧要课题。