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中国汽车市集2025 年的两大发展滚动点齐跟智能汽车关连，一个是比亚迪引颈的全民智驾普及，另一个是全网车企适配华为鸿蒙智行。

岂论是智能座舱，如故智驾系统，究竟是艰苦立志、两世为人的自研自强，如故交出灵魂，收受第三方的斡旋措置决策，各家车企齐靠近着独揽为难的抉择，致使处于矛盾反复的纠结之中。

东风汽车和长安汽车全面拥抱华为，而广汽集团和上汽集团也接踵在拒却华为之后又达成了计策合营。

但是，广汽集团并不需要华为，华为也无法为广汽集团改日发展带来质的变化。

也曾神采快活的时刻，埃安摒弃了与华为联合打造智能汽车，要全面掌控智能汽车技能发展的主动权，如今广汽集团与华为落实鸿沟开阔的合营，在现存品牌车型搭载华为鸿蒙智行以外，还将推出联合打造的又一个新品牌。

本色上，广汽集团多年的插足依然领有了完善的智能汽车生态，包括三电技能、智能座舱和智驾技能，广汽集团不应该见风转舵地华为化，而更应该成为比亚迪这么的全面自强化。

从中控大屏、中控系统到智驾系统，埃安糜掷了巨大的时分老本和代价，艰苦走出了一条贯串头部供应商的自研自强说念路，可谓是极富远见的首创。

在代号为" A8H "的昊铂 HL 将华为从共创合营变为一个第三方供应商的历程中，咱们早已看到了委身华为的养虎自齧。

借助华为的流量、智能座舱和智驾技能，传统车企确乎不错多快好省地达成智能化转型和升级，赶快普及销量鸿沟，但关于车企品牌本人并莫得太大的裨益，致使被矮化为"代工"。

华为鸿蒙智行提供的是一整套斡旋的措置决策，首家收受华为措置决策的车企约略能赢得巨大的热心和确立，当所有这个词市集齐是斡旋计算和体验之时，车企的灵魂就只可虚无地飘浮在空中而无处安放。

与华为的合营，广汽集团了了地知说念这是无法幸免的遵循，如今却放任除埃安以外的车型全面华为化，而不是尝试扩大埃安依然得回真实立。

岂论是 400 万辆的新能源汽车鸿沟，如故全民普及智驾，咱们无法念念象比亚迪在发展历程中走了几许弯路，付出了几许代价，才走到了今天引颈众人市集发展的高位，但广汽集团应该不错无微不至。

诚然，不是每家车企齐必须要成为引颈市集和技能发展的头部，毕竟像丰田和特斯拉这么的企业亦然凤毛麟角。

咱们印象中的广汽集团，并不单是是咱们也曾看到的广汽本田和广汽丰田的表象，也不是当下的油电切换的阴郁和窘境，它亦然死里逃生拼过来的。

行为也曾"四大四小"中实力和布景最弱小的车企，还背着广州标致的失利，广汽集团接踵从东风汽车和一汽集团的眼皮下面拿到了本田和丰田两家跨国车企的合营契机，打造为最强的合伙车企之一，并由此反哺自主品牌，出生了传祺和埃安。

放眼所有这个词中国汽车产业，广汽集团当年的派头不错说是惊为天东说念主。如今，广汽集团却要从市集的创领者酿成市集的奉陪者，约略能依靠华为再奋力上涨一波，但又与东风汽车和长安汽车等车企有什么分袂？

广汽集团最终遴荐了辞世，这是未可厚非的遴荐，但还有更紧迫的事情要作念。

华为鸿蒙智行虽好，却终究不是永远之计，因为中国市集很快就统统是华为了，国有车企在自研技能力量上依旧无法与比亚迪、祥瑞和奇瑞等车企相抗衡，更别说华为的存在也会成为开辟国际市集的一大制约。

广汽集团发起"番禺举止"的一大重心等于让自主品牌更进一竿，如何拿捏好活在当下的作念大与掌控改日的作念强，等于新任董事长冯兴亚需要拿捏适合的均衡。

不管是畴前如故咫尺，摆在广汽集团的眼前并莫得见效样板不错参考，国有车企造汽车的见效案例，除了长安汽车等于广汽集团，而达成合伙和自主双均衡发展更是只须广汽集团作念到了。

岂论传祺如故埃安，当年并莫得走"买买买"的老路，最终创造了国有车企自主品牌发展的标杆。

自主品牌以弗成顽抗之势成为市集主流，关于广汽集团而言，华为赋能和自研自强不错两手齐抓，但自研自强之手一定要更硬，要将发展主动权紧紧掌抓在我方手中。

广汽集团当下需要借华为之力走出困局，更需要比亚迪那样破釜千里舟、拼死一搏的勇气，这亦然国有车企永远以来枯荣成败的要津。

要卓绝重围，笑傲江湖，广汽集团需要的不是华为，而是对我方也曾色泽的自信，更是对早晨驾临前至暗时刻的海浪不惊！

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