2月5日，据多方音问，日本两大汽车制造商本田与日产的淹没谈判正走向困局。

不到两个月时期，这场曾被视为 “日本汽车业自救”的整合研讨便濒临窘境，群众第三大车企的组建研讨或也由此搁浅。

2024年12月，本田与日产签署关注备忘录，文书启动淹没谈判，研讨通过共同出资成立控股公司，搭建两边淹没后的发展平台。同期，日产的盟友三菱也被拉入这场整合洞开中。数据自大，淹没后，本田、日产、三菱的估计销量将达到800万辆水平，有望晋升为群众第三大汽车集团。

不合

但谈判进度露出并不堪利。先是体量较小的三菱，操心肠位受到影响、难以自强门庭发展而退出谈判。如今，本田、日产也濒临诸多不合。

本田、日产两边地位之间的结构不合是要紧身分。2024年，本田、日产群众销量虽王人为300万辆+水平，但本田的市值约为日产的5倍。更蹙迫的是，日产正处于窘境，此前，日产汽车发布了一份阴霾的季报，且当季转盈为亏，净亏蚀93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。之后，一位日产汽车高管以至暗意，“以现在的现款活水平，日产简略只可生计12—14个月。引入新的投资昙花一现。”

由此，本田欲主导本次淹没交游，并试图通过收购将日产变为其子公司，这一决策遭到日产厉害反对。身为日本第三大车企，日产仍但愿保持零丁发展地位，拒却成为附属。

同期，日产的盈利发扬也成为两边淹没的绊脚石。本田社长三部敏宏此前在新闻发布会上暗意，“日产扭亏为盈是淹没的‘完全条目’，本田关于淹没的魄力并非扶直日产。”但以现在节律来看，日产的扭亏为盈研讨仅包括裁人、降薪等节流要领，且研讨股东较为逐步，难以达到本田的要求。

此外，面对骤增的市集竞争以及产业变革的压力，有业内东谈主士分析，在电动化大行其谈确当下，本田与日产两边在工夫层面王人莫得疏淡上风，互补性并不彊。尤其在群众最大市蚁集国，两边一样濒临窘境。

影响

两边淹没谈判无果，影响就地而来。

老本市集反馈最为径直，2月5日音问传出后，本田股价当即大涨，涨幅一度接近12%，当日最终收涨超8%。此前，市集对两边的淹没存在多重任忧，其中之一等于日产的债务风险或将影响本田的财务发扬。

违反的，急需救命稻草的日产勾通未果后，股价直线跳水，一度跌超7%。14时49分起，东京证交所为说明本田、日产罢手淹没的音问真伪，开动暂停日产汽车股票交游。

从企业发展来看，本田在电动化转型上的探索脚步仍在提速。1月7日，索尼与本田合伙公司索尼本田转移公司在2025 CES上推出全新电动车品牌AFEELA，并公布首款以该品牌销售的车型——AFEELA1。在中国，2024年，本田发布专为中国市集推出的全新电动品牌“烨”；同庚，东风本田和广汽本田的新动力工场接踵投产。

相较之下，现状欠安的日产校正愈加急迫。值得一提的是，此前跟随本田、日产淹没音问放出的还有鸿海集团。据悉，鸿海集团欲通过收购雷诺所持有的部分日产股票，继而掌捏日产的股权，以此进一步普及其在汽车范围的实力和影响力。跟着本田、日产淹没谈判的冲破，鸿海集团或将成为扶直日产的新势力。

宏不雅来看，日本打造汽车行业“国度冠戎行”的设念念或也将莽撞。早在2019年底，就有知情东谈主士露馅，日本有关部门政府官员已试图推动本田和日产进行淹没谈判，以此造成日本汽车的“第二极”2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，与丰田“双极并进”也更利于配置起良性竞争生态。(中国经济网记者 郭跃)