来自网友“漫漫东说念主生路”的发问：夏老诚，看了布加迪新车的发布，我一直有一种料想，P2混动之于新能源期间，一定会成为纵置发动机之于燃油车期间真是立存在担当，不单是是布加迪，再早之前的飞奔良马，法拉利兰博基尼，也齐是将P2结构用在车上。高性能车不单是是看加快，也要看极速，加快当今依然变得低价，极速照旧其他新能源车不易可及的高度，也唯一P2在加快和极速两个维度达到新高度，并同期兼顾其他新能源期间的特征。尽管P1+P3或者纯电更适合当下绝大无数东说念主的用车场景，但性能车毕竟不是为绝大无数东说念把持事的，是以，P2一定会成为新期间金字塔顶部的存在。您以为呢？

答：这个论断当前看是事实。只是趋附的角度和分析的角度，有需要保捏粗略的方位。P2打法实践上是燃油发动机为主，电动机为辅要求下的合趋附决决策。在发动机+变速箱这个能源链（Power Train）占主导地位的情况下，尤其是高性能和超高性能的燃油能源系统中，电动机的比重需要保捏尽量轻巧。

包括蓝莓、黑莓、草莓、小红莓等，它们的抗氧化剂含量非常丰富。像蓝莓，还能提供较多的矿物质锰和维生素C，黑莓含有多种酚类化合物，草莓能提供酚酸和黄酮类抗氧化剂。

和全马、半马相比，10K赛的距离短了不少，不过这也需要做好能量储备。从赛前一晚开始，跑者需要补充能量。不过，并不需要像全马、半马那样摄入超多的碳水化合物，因为肌肉和肝脏储存的能量足够为10K赛提供支撑。

领先不行太重，因此能源电板是畸形小的，不追求纯电续航距离，而只是为了逍遥对燃油能源系统不裁汰性能的情况下，将二氧化碳排放在阵势上裁汰到适合策略限定要求的进度即可，这是一种底线念念维。虽然，电动机这时亦然分量能轻则轻，体积能小则小。P2的一体性彰着高于P3，同期，这么的系统，P3也剖析不出什么作用。是以，P2并非什么在加快和极速上达到新高度，它只是超高性能汽车在依然需要依赖燃油能源的情况下，简略逍遥二氧化碳排放新规对性能阐扬影响又最小的决策。

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