最近2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，对于享界S9的零重力座椅的争议刷屏了。余承东我方以身作则，说以前坐迈巴赫根本没法寝息当今坐享界S9寝息独特享受。这种捧一踩一的模样，如实令东说念主反感。

然后就有博主跳了出来，说国产车搞的所谓的零重力座椅即是哗众取宠，不妥贴东说念主机工程学，开车的时分不安全。还多样嘲讽开大，说东说念主家外洋品牌造车百年都没搞零重力座椅，也即是国产车敢这么作念，这是草菅东说念主命。

行动老汽车东说念主，看到这个讯息我是很懵的，什么时分零重力座椅成了国产车专属了？这玩意不是老外最运转玩的吗？

上榜餐厅中，有近20家为扎根街头巷尾的烟火小店，2024年新上榜商户占比超过45%。更多城市特色餐厅上榜，占比接近60%，其中超四成为新上榜，超记煲仔饭·广州老字号、恩宁刘福记等地道小店出现在榜单上。而深圳上榜商户数达79家，为全国上榜餐厅数量排名第六的城市，福田区、南山区、宝安区、罗湖区、龙华区为上榜商户数TOP5区县，其中福田区、南山区跻身全国行政区上榜商户数TOP3，梅林商圈上榜商户数位列全国商圈第三。

这是宝洁持续推动智能化改造和数字化转型，迈向高质量发展的一个缩影。进入中国市场36年来，中国消费市场的升级为宝洁带来了巨大的发展机遇，宝洁也一直坚定地通过推进本土化、持续倾听消费者声音、加强研发创新等策略，与中国市场携手成长。

（1）享界S9的座椅问题，并非零重力？

所谓的零重力座椅，其实即是多角度调养，让东说念主体的背部弧线与座椅名义匹配。这么一来，座椅充分贴合东说念主体了，压力就不仅仅集合在臀部和大腿根部了，天然玩忽了好多。

简便来说即是让东说念主半躺着吧，天然姿态，有种失重的嗅觉，如实相比适意。

零重力这个成见上世纪70-80年代就运转接头了，2013年日产初次配在了天籁上，筹划座椅里面的弹簧骨架结构、SLAB结构中层以及发泡材料来达到“零重力”的恶果。亦然从这时分运转，日产闯下了“沙发厂”的诨名。良马在2020年的外洋破钞电子展（CES），也发布了ZeroG Lounger零重力座椅。

不外要说零重力座椅有莫得安全隐患，我以为是有的。如果行车时保管130°傍边的“躺姿”，如实不利于安全带锁紧。发生碰撞时东说念主可能会往前溜，这么对东说念主体的伤害会更大。

但如果要喷，也应该是说这项技艺的问题，而不是国产车如何如何样。就像之前说荫藏式门把手一样，你不可说特斯拉用即是先进，国产车用即是不安全，莫得这么的道理。

享界S9的问题，我倒以为是为了嘱托这个零重力座椅，殉难太大了。后备厢容积被压缩到了375L，行动对比，日产轩逸的后备厢容积是510L，享界S9十分于皆备殉难了储物空间。另外全车的筹划险些都是为这个右后“雇长官”劳动了，如果家用的话，司机险些享受不到最进军的卖点。

天然了，享界S9的定位是行政轿车，主要用于商务接待。但全车就一个零重力座椅，插足歪斜角度后副驾驶座椅还要折叠起来，十分于造成了一款三座车？个东说念主以为这才是所谓“用劲过猛”的点，而不是所谓的安全性。毕竟平常的座椅也能调养大角度，那亦然不安全了？

（2）过度筹划，照旧工业名胜？

最近几年，国产新动力车崛起，如实把不少新技艺引了进来，也出现了评价的南北极分化。一部分东说念主以为这些新技艺相配实用，直呼以前开的都不可叫车，另一部分东说念主则是多样批驳，归正国产车作念的，就都是过度筹划。

对于这小数，我的看法如故是避重就轻，好用即是好用，不好用即是不好用，跟国产不国产没关辩论。

比如像后排大屏，其实一些豪华品牌早就用上了，雷克萨斯LM就曾狂放宣传自家的“55寸大彩电”。要道这个55寸还极其免强，为了“凑出”对角线的长度，硬是作念成了细长型的，思思这个比例，露出的屏占比恶果就不会太好。但其时分提及来，评价也都是极致蚀本。

如何当今换了国产车用，就造成用劲过猛了？按理国产车的后排大屏功能更多，边框更窄，露出恶果更显著，内置无间照旧高通8295芯片。就因为是“下放”到了20万级的车上，就造成了哗众取宠？

包括车载雪柜亦然一样，如果放在外洋品牌上，即是豪华的象征，放在国产车上即是“净整没用的”，没这个道理。

还有像空气悬架和后轮转向，以前也都是豪车专属。当今这些中枢零件的国产化率抑制莳植，‌突破了外洋巨头的把持所在，价钱也就下来了，我以为是善事。好多时分歧听那些悬学，零丁悬架或者率即是比板悬好，双叉臂也或者率比麦弗逊强，空气悬架也如实能够莳植车身矫捷性和复杂路况的通过性。这些技艺有照旧莫得，体验如实不一样。

如果人人对于当今的技艺不宽解，也别急着狡赖或者漫骂，皆备不错不雅望一下。比及阛阓保有量实足多，口碑实足好了再下手。就像当年的DM-i超等混动出来人人也不深信，说不可能比亚迪的混动技艺杰出日系车，如今几年昔日了，阛阓几百万的保有量天然会语言。

（3）需求是第一位，但别双标

现如今的新动力车，如实带来了太多的新功能，所带来的争议也相配大，其中影响最大的无疑是智能座舱和智能驾驶。个东说念主看来，人人按照需求购买即可。思买BBA就买BBA，思买理思问界就买理思问界，没必要彼此漫骂。

就像AEB一样，沃尔沃早就运转作念了，是它的“City Safety 城市安全系统”的一部分，主邀功能包括低速主动刹车，中高速启动说念路偏离详确及保护。仅仅如今华为、理思们走得更远，车辆传感器自己的感知能力更强，同期芯片算力更强，对于算法确切立也更充分。

那会儿沃尔沃这套系统的选装价钱可短长常贵的，好多东说念主都是为了这套系统加几万块钱上高配，因为安全第一嘛。现如今国产车的智能安全功能更强，还“附赠”高速、市区的NOA功能，如何看都是全面加强版吧，如何反倒不被认同呢？人人反复计划接头，这算不算双标？

因为使命的原因，我斗殴智能座舱和智能驾驶这些相比早。早期也以为华而伪善，跟着竞争烈度越来越大，各大车企的优化越作念越好，逐渐也以为很好用了。2019年的智能座舱，跟2024年的智能座舱，根蒂不是一个东西。包括最早开特斯拉Model 3的时分，我的嗅觉是“惊为天东说念主”，当今再对比一线的国产车，就以为普庸俗通了。

对于不感趣味的用户来说，这些如实也不是刚需。毕竟智驾在凹凸班岑岭期的发扬如实不好，很容易被加塞，好多时分的处治也不够“活泼”。至于路况好的时分，其实我方开也不如何汉典。车机这个能用上的功能也没那么多，好多时分性能都是“溢出”的。

需要就买，不需要就不买，我以为莫得什么不好。

写在临了

好多时分，照旧条件同存异。比如好多老司机都很不屑360影像，以为这玩意反映慢，晚上也不显著。但对于新一代的司机来说，如果莫得360影像，那但是要了亲命了。越往后，这些智能功能细则越进军。比如我天然不依赖智驾，但独特依赖并线领导，有跟莫得确凿是两个嗅觉。

往前推一些年，好多东说念主还觉到手动挡才是王说念，操控好，耐造，还省油，自动挡都是垃圾。但十几年昔日了，当今连手动挡的车都不好买了，自动挡早熟得不可再熟，以至变速箱都将近被淘汰了。大宽广技艺现实的时分，都资格过这个阶段，电动化和智能化亦然如斯。国产车作念得好，值得表扬，外洋品牌作念得好，相通也值得表扬。

照旧但愿人人将更多的元气心灵存眷车2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，存眷技艺自己。如果你嗅觉运转“上面”了，以至为了某款车某个配置跟东说念主争得面红过耳，也许是掉进了商家的圈套。