作家 | 郑巧

裁剪 | 周智宇

北京外洋汽车博览会上，比亚迪董事长王传福来到了小米汽车展台，小米董事长雷军指着自家SU7问王传福，“您没看过这样顺眼的激光雷达吧？”引得现场一派讪笑。

随后雷军解释，这是禾赛科技为小米SU7定作念的激光雷达。在北京车展上，从百万级的路特斯EMEYA，到25-45万的理念念L系列，在智驾上王人离不开禾赛科技的激光雷达。以致16万出面的零跑C10智驾版，也用了一颗禾赛AT12激光雷达。

看成也曾各家车企秀肌肉、仅用在旗舰车型上的激光雷达，正跟着时候的发展和老本的裁汰，缓缓哄骗到了主流商场的车型上。

这还只是个运行，禾赛科技正发起一场“科技平权”更始，要加快激光雷达在主流商场的哄骗。

北京车展前夜，禾赛发布了基于其自研第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX。华尔街见闻获悉，ATX 搭载第四代芯片架构，与 AT128 比较，ATX 整机体积缩小 60%，分量减弱一半至 500g。

禾赛科技联结创举东谈主及CEO李一帆明白，ATX已获得多家车企多个车型定点，预测最快将于2025年Q1运行大规模量产。

李一帆合计，本年会是激光雷达行业“当先鸿沟”的要道年。

据高工智能汽车参谋院预测，2024 年，激光雷达的上车量将迫害 98 万辆，2025 年将迫害 175 万辆。

李一帆指出，2023年激光雷达上车量在15万以上新动力商场还是达到10.4%，预测到2024年，跟着15万以上新动力车商场的扩大，激光雷达的上车量将显赫增多，预测接近100万台。到2024年，激光雷达的商场浸透率疏淡16%，李一帆但愿本色能比这个数更高。但即使只在100万台的水平，也依然能当先鸿沟，行业将插足快速增长的阶段。

禾赛科技并未公布这次新品的价钱。李一帆对华尔街见闻暗示，产物的价钱并不是最纷乱的，更纷乱的是在保合手价钱竞争力的同期，何如确保激光雷达看成安全件的中枢地能不受影响。

他将安全气囊看成一个类比，来诠释激光雷达的潜在价值。在李一帆看来，跟着老本的裁汰和时候的锻真金不怕火，激光雷达将不再只是是提供颠倒功能的配件，而是成为汽车安全系统的一部分，访佛于安全气囊的作用和地位，成为消耗者在购车时有计划的一个圭臬树立。

李一帆试图叙述一个故事，跟着老本的进一步下落，激光雷达能成为汽车安全系统中不行或缺的一部分。倡导即是保险汽车在智驾普及后，通过激光雷达上车，保险安全性能上的冗余。毕竟，安全是汽车最中枢的一个因素，亦然消耗者购买汽车时的纷乱考量。 

以前，激光雷达是人人选配，而禾赛念念让它成为安全的标配。

虽然，关于激光雷达与纯视觉系统的优劣，商场上一直有争议。特斯拉CEO马斯克也频繁公开品评激光雷达，称用激光雷达的王人是白痴。

李一帆则合计，尽管特斯拉等公司珍贵纯视觉决策，但激光雷达在责罚特定问题上具有不行替代的上风，尤其是在安全性方面。

他还强调了自动报复制动（AEB）功能对激光雷达行业的影响，合计AEB功能显赫普及了激光雷达看成安全件的价值，大致显赫裁汰误触发率并普及安全性。

尽管当下商场插足蛮横价钱战，对老本有更极致要求时，禾赛也莫得消灭对高性能和高质地的追求。李一帆提到，禾赛科技在芯片化、自建工场和外欧化等方面作念出了前瞻的决策，这些决策在其时并不被大王人看好，但最终解说是正确的。

“我一度合计是不被商场伙同的。今天来看，这几个王人是商场和最终透露里的最优选拔。这些选拔决定下，咱们不一定就能作念到最佳，但咱们还是看了了了。”

在如今纯视觉缓缓酿成行业共鸣，合计纯视觉才是“正确”的配景下，禾赛试图通过这场“科技平权”，强调激光雷达看成安全件，而非功能件，改革人人对激光雷达的透露。

此外，激光雷达行业自己也濒临许多挑战，包括商场浸透率不及、消耗者透露度低、老本纵脱穷苦等等。这王人是李一帆在向外刻画激光雷达光明改日的同期，要责罚的问题。

尤其当激光雷达插足对价钱更敏锐的主流商场，禾赛科技又该何如劝服车企、用户？在激光雷达行业的要道年，禾赛需要找谜底。